一直被模仿 從未被超越 在中國，慶鈴才是五十鈴

為什么中國的輕卡這么多名字里都帶“鈴”?為什么很多輕卡和發動機都自稱“五十鈴”?五十鈴在中國的傳奇還在繼續嗎?

說起五十鈴，可謂中國輕卡的老師，在中國輕卡領域也是響當當的名字。實際上，100多年前，日本五十鈴第一輛汽車就已經正式上路，開啟了五十鈴的百年傳奇之旅。

作為一個百年老字號的世界級品牌，五十鈴可以說在中國商用車領域叱咤風云，對國產輕卡的影響從上個世紀延續至今，其貢獻更可謂是功不可沒。業內在用的無論是進口五十鈴還是日本五十鈴參與的合資產品，都代表著國內輕卡的最高水平。正因為“鈴”在中國的影響力和美譽度，眾多國產輕卡品牌命名里都有“鈴”的原因。

說到“某鈴”頻出，不得不回溯下改革開放之后我國載貨車市場的發展史。改革開放后，暢銷的國產輕卡只有北京牌BJ130以及各地的同型車，可以說當時我國載貨車型是極其貧乏。直到1984年，相關單位以技貿結合的方式購進3萬輛五十鈴N系列輕卡及技術。除了重慶、江西兩個汽車制造廠生產五十鈴輕卡以外，五十鈴還被要求向當時國內一些主流汽車廠家提供技術支持，這也是后來全國各地出現不少“某鈴”，都有著五十鈴模樣、五十鈴技術的原因。

但那已是上個世紀的歷史，現在市面上其他“某鈴”，實際上僅有當初的重慶汽車制造廠衍生的慶鈴汽車還始終與五十鈴保持技術同步，授權使用ISUZU商標。而至于其他的“某鈴”甚至連早期技術都已經淘汰，卻還叫著“某鈴”的品牌，難免會引起有著五十鈴情懷的消費者的誤解。

在中國，輕卡可以叫“某鈴”，但是如果要自稱五十鈴，那就只能是慶鈴。

引用現任慶鈴汽車股份有限公司副董事長、總經理林修一的話來看，“在廣大中國用戶心中，慶鈴就是五十鈴、五十鈴就是慶鈴，慶鈴·ISUZU已上升為一個完整的企業及品牌復合體。”不難發現，對于五十鈴而言，慶鈴汽車在中國國內已然不可替代。

在慶鈴汽車的官方介紹中有這么一句話：五十鈴品牌全系列商用車在中國唯一正規授權生產商。在34年的風雨洗禮中，慶鈴汽車早已成為五十鈴海外市場中最緊密、最重要的合作伙伴。從技術引進，到與五十鈴全球“車機一體”的同步研發、同步量產;從第一臺輕卡組裝下線，到完成全系列商用車價值鏈的產業布局。慶鈴汽車始終代表著五十鈴最領先的技術應用，毫無疑問，在中國慶鈴才是真正的五十鈴。

底氣十足，慶鈴面對市場“動蕩”為何巋然不動?

中國輕卡市場風云變化，慶鈴也一直保持著“一直被模仿，從未被超越”的狀態。

從上個世紀末開始，無論是私企還是國企事業單位，尤其在粵港澳地區，ISUZU幾乎是能見度最高的輕卡。現在市面上見到的五十鈴輕卡，都是慶鈴汽車生產的100P、600P、KV100、KV600等升級車型。近年來，排放升級、超限治理等形勢嚴峻，對中國輕卡市場帶來不小的影響。而慶鈴汽車巋然不動仍然受市場和用戶青睞，“DPF”和“輕量化”不得不提。

“DPF”在五十鈴已經應用十多年，技術成熟，只是根據中國環保政策導入的時間短。從2017年國五產品剛上市之時，慶鈴汽車就率先開啟了DPF后處理方案達到國五，這也是慶鈴汽車能夠在深圳等地強制加裝DPF政策實施后不像其他輕卡廠家“無車可買”的原因。

另一方面，五十鈴輕卡向來以品質好、性能優、可靠高、整車輕量化、油耗低等口碑相傳。而慶鈴汽車更是把輕量化發揚光大，旗下慶鈴五十鈴100P、600P、KV100、KV600等車型不僅在五十鈴輕量化底盤技術基礎上，更提供多款高強度、大容積、輕量化貨廂，進一步優化降低整車自重，為更多不同需求的用戶提供合規高效的藍牌輕卡。

融合發展，慶鈴神話將會如何延續?

凡是過往，皆為序章。傳奇的慶鈴，在中國市場又開啟了新的篇章。

2019年，可以說是慶鈴汽車改革創新的重要一年。2019年上海車展期間，慶鈴汽車與博世公司聯合發布氫能源戰略規劃，以開放姿態在國際化道路上邁下重要一步。同時慶鈴汽車整車出口以及CKD成套件出口方面也早已碩果累累。目前，慶鈴汽車還在積極探索建立自營整車出口的渠道與機制，并設立了國際貿易部，提出了構建“1+3+X”自營出口渠道的規劃，逐步建立完善的國際市場拓展體系。

日本五十鈴方面也對慶鈴汽車國際化發展表示大力支持，一方面，五十鈴將會以全球化視野助推慶鈴汽車新能源領域的技術升級，另一方面也將一如既往的在技術、資金、人員、管理、服務等各領域鼎立支持慶鈴汽車產品在中國市場乃至全球市場的深入，并專注為中國市場以及全球市場打造更高端、更有價值、更符合用戶期待的高品質產品。