購(gòu)物節(jié)迎快遞高峰

每逢購(gòu)物節(jié)，商家折扣打得火熱，各大平臺(tái)的銷售額比拼也如火如荼——從5月末開始，電商平臺(tái)和品牌就吹響了大促的號(hào)角，爭(zhēng)取今年業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)歷史新高。

忙碌的不止是電商平臺(tái)，還有為包裹“保駕護(hù)航”的快遞公司。每逢電商大促，快遞公司都會(huì)迎來(lái)一年之中的業(yè)務(wù)高峰。第三方數(shù)據(jù)顯示，618前夕，各大快遞公司就急于為大促補(bǔ)充血液，物流業(yè)的兼職需求同比翻了四倍。此外，今年618期間，德邦快遞的快遞單量增長(zhǎng)約35%，順豐整體業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，京東物流智能倉(cāng)單日處理業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)超100%。

快遞量增加了，配送任務(wù)也一年比一年更重，但消費(fèi)者的體驗(yàn)卻不降反升。用一位今年參與618“血拼”的消費(fèi)者的話來(lái)說(shuō)，凌晨下的單，第二天還未睜眼，快遞就已經(jīng)送到了自己家門口；甚至有用戶下單不到幾分鐘后就收到了包裹，感慨配送速度快到有些“不講武德”。

事實(shí)的確如此。最初幾屆購(gòu)物節(jié)，下單后要等上三四天乃至一周也很正常。而如今，每年電商大促時(shí)最快配送包裹的時(shí)間不斷刷新，「當(dāng)日達(dá)」、「極速達(dá)」變得再普遍不過(guò)。尤其值得一提的是，今年全國(guó)大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能實(shí)現(xiàn)與一線城市五環(huán)內(nèi)相同的配送速度。

實(shí)際上，這是物流行業(yè)積極應(yīng)對(duì)、科學(xué)部署，整體向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的結(jié)果。德邦快遞從“收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派”四大物流運(yùn)輸核心環(huán)節(jié)全面著手，提前大力部署了一系列戰(zhàn)略新舉措，包括高峰期彈性人力制度的建立、滾動(dòng)更新實(shí)時(shí)到貨量預(yù)測(cè)等，從而實(shí)現(xiàn)了配送的高效。

快遞公司是如何悄悄地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的？誰(shuí)是背后的“推手”？在德邦快遞與華為云的合作案例中，我們找到了快遞高峰時(shí)期高效配送的秘密。

過(guò)去那些糟糕的物流體驗(yàn)，只是物流行業(yè)的頑疾之一。消費(fèi)者常常抱怨配送速度慢，即便后期配送效率提升，也存在不少有關(guān)暴力分揀的投訴。

并不完美的用戶體驗(yàn)背后，是曾經(jīng)困住物流行業(yè)發(fā)展的一道坎：從業(yè)人員面臨缺口，薪資水平難以吸引人才；行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程緩慢，導(dǎo)致配送低效；園區(qū)發(fā)展滯后、管理混亂等等。

如何提高物流效率，成為了所有物流公司的共同面臨的難題。

德邦快遞將自己定位成一家“擁有卡車的科技公司”。為了優(yōu)化配送體驗(yàn)，德邦快遞嘗試過(guò)不少“黑科技”。去年618期間，德邦快遞就啟用了外骨骼機(jī)器人、無(wú)人駕駛技術(shù)、“AR量方”“大禹車線管家”等一系列硬核技術(shù)，大幅提升了高峰期的配送效率。

早在幾年前，德邦快遞嘗試用無(wú)人機(jī)和無(wú)人貨車輔助配送，為“最后一公里”的配送難題提出解決方案。同時(shí)，德邦還在數(shù)字化IT方面加大投入，通過(guò)引進(jìn)數(shù)字孿生黑科技，來(lái)保證快遞在中轉(zhuǎn)場(chǎng)地進(jìn)、出港松緊有度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)效率和成本管控價(jià)值最大化。