快遞加速進村，未來直接在村口取件

當城里的打工人在抱怨快遞不送上門時，村里的長輩要奔走數公里才能取到快遞。而這個難題，正在被加速攻破!

快遞進村，寫進一號文件

據國家郵政局官網消息，2月22日，《中共中央國務院關于做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》，即2022年中央一號文件發布。

在這份21世紀以來第19份指導“三農”工作的一號文件里，終于提到了“快遞進村”這四個字。

文件指出，要加快農村物流快遞網點布局，實施“快遞進村”工程。鼓勵發展“多站合一”的鄉鎮客貨郵綜合服務站和“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務點。并且加快實施“互聯網+”農產品出村進城工程，推動建立長期穩定的產銷對接關系。

根據國家郵政局數據顯示，截至2021年，我國主要快遞品牌網點在鄉鎮的覆蓋率達到98%，而“快遞進村”比例也已經超過了80%，其中蘇浙滬等地基本實現“村村通快遞”。

當前我國的快遞業務發展勢頭極為迅猛，2021年我國快遞業務量達1085億件，同比增長29.9%，支撐網絡零售額接近11萬億元，其中農村地區去年收投快遞包裹總量達370億件。目前我國快遞業務量已經連續8年穩居世界第一。

而快遞業務量的高速增長得益于電商經濟發展的推動，更得益于“快遞進村”的加速推進。隨著快遞業的發展，2022年，我國將基本實現建制村“村村通快遞”。

但是在千億業務量的背后，是整體快遞服務質量較低的現狀，快遞不上門、對農村等人口稀疏地區覆蓋率較低、屢次出現“低價競爭”、無意義內卷等諸多問題逐漸突出。

而與快遞用戶接觸最緊密的一環，就是收件體驗，此前，農村快遞取貨難的問題，一直困擾著家鄉的父老鄉親們，諸如不按地址派送、步行五公里取件、取件加收服務費等亂象也是層出不窮。

從這點來看，快遞進村的意義十分重大，除了改善用戶的收件體驗之外，農村快遞對于農產品進城和消費品下鄉都是極為重要的流通渠道。

隨著“快遞進村”被寫入一號文件，上述的諸多不合理現象，將會加速解決，這對普通老百姓來說，的確是個好消息!

巨頭緊盯下沉市場

關于下沉市場，廣泛的定義是指區別于一二線城市的低線小城市、鄉鎮與廣大的農村，全球知名增長咨詢公司弗若斯特沙利文也認為，除了一二線城市核心區之外，其他均為下沉市場。

這樣看來中國14.1億人口，其中有12.3億在“下沉市場”，而快遞進村就相當于在給下沉市場開鑿最后一段高速公路。

隨著互聯網流量紅利見頂，下沉市場成為最后一片藍海，根據QuestMobile發布的《2021中國移動互聯網年度大報告》可得，截至2021年12月，全網用戶達11.74億。

而根據弗若斯特沙利文報告，我國下沉零售市場規模達到15.1萬億元，占整體零售市場的79.2%，預計2025年有望達到20.6萬億元。

于是在過去的幾年里，互聯網巨頭幾乎齊聚下沉市場。

2018年，淘寶上線淘寶特價版，后更名為淘特，2021年阿里正式推出淘菜菜，主打下沉市場社區團購業務。根據此前報道，阿里在全國1300個縣域建立了3萬多個農村淘寶線下網點，擁有3萬多“村小二”。

截至去年9月末，淘特、淘菜菜去重后的年活躍消費者達到2.7億，年同比增長200%;去重后的日均交易訂單量同比增速超過400%。

而京東也開啟了掘金下沉市場的步伐，2020年12月，京東將主攻下沉市場的京喜，由原來隸屬于零售集團下面的事業部升級為事業群，負責人直接向劉強東匯報。

原本就主打“農村包圍城市”路線的拼多多，在收獲全國最大農產品上行平臺的稱號之后，于2021年推出“百億農研計劃”，將未來的關注點投向了廣大的農村。

而短視頻雙雄，抖音和快手也加快了三農題材的布局，2021年突然爆火的張同學，就是其中的典型代表。

此外，還有各類新消費品牌，新能源汽車也加入下沉市場的掘金之旅，比如2021年大賣43萬輛的神車宏光MINIEV，銷售渠道已經下沉到了四五線城市及農村市場，覆蓋全國31個省份、327個城市。

一時之間，“到農村去，到基層去，到人們最需要的地方去”成了互聯網大廠的新選擇。

但是農村生意可沒有那么好做，下沉市場是場堪比馬拉松的“戰爭”，阿里副總裁戴珊也表示進攻下沉市場“是一個難度大、時間長卻充滿希望的過程”。

雖然這是最后一片藍海，但是這可能是一片淺海。

不僅僅是商業選擇

去年十二月，在阿里投資者日上，戴姍曾表示專注下沉市場“不僅是一個商業選擇，更是一份社會責任。”

作為電商平臺下鄉的高速公路，快遞進村的故事其實并沒有想象中那么性感。

原因也很簡單，人口稀疏、地理位置偏遠、農村網購頻率低，多重原因造成了快遞進村是一個虧本的生意，因為快遞量上不去，辦一個網點可能會虧一個網點。

但是困難總會有辦法來解決的，要想實現農村快遞盈利，或者說持續運營下去，還是要從開源節流這兩個基本方向入手，但是要想徹底解決進村難題，需要整個快遞行業一起努力。

快遞網點的收入來自收件和派件的費用，而支出主要是網點運營和派送成本，目前快遞進村的主要矛盾就是過低的快遞數量遇到過高的派送成本。

從收入端來說，如何保證快遞數量以及快遞員派費維持在一個數量級，甚至不斷上升?其實市面上已經出現較為成熟的解決方案，比如驛站共配模式，用一個驛站吸納全網的快遞業務，增加快遞數量，保證快遞員收入。

而要想保證派費，則需要行業共同努力，跳出低價競爭陷阱，為農村快遞員兜底。以去年的快遞價格戰為例，據中國證券報報道，價格戰導致網點不賺錢，使得一些鄉鎮網點被迫停業或私自加價收取取件費。

此外，還可以將快遞網點與其他業務結合，比如淘寶推出的淘菜菜小店，就集快遞柜、小超市、生活服務站、菜攤等多重服務為一體，實現“一點多能”。

并且，快遞進村不僅是收快遞，寄快遞的收入明顯更高，如何由單純“收快遞”向“產快遞”“收快遞”并行轉變，是另一個方向。

在這方面，各大巨頭布局的產業帶計劃，源頭直采計劃，就登上了舞臺，以京東產業帶為例，截至目前，京東已服務超過1000個產業帶，幫助近百萬農戶增收，14個月帶動農村產值達3200億元。

而從宏觀的角度來看，當前我國快遞市場存在著嚴重的結構不均衡現象，80%的快遞都是電商件，生產服務型的占比較小，但是在國外成熟市場中，生產服務型的占比往往較大，從這一點看來，快遞進村業務還有很大的發展空間，而我們目前要實現的，是先鋪設好完整的快遞網絡。

目前我國還有5億人住在農村，平均全網每天有一億件快遞是送到農村去的，讓村民享有和城市一樣的公共服務是“快遞進村”的基本目標。

看上去簡單的問題，其實需要整合社會各類資源，要想解決并非易事，但是有一號文件的牽頭，快遞進村將會迎來多方關注，阻力也將會大大降低。此時，這已不再是單純的商業行為，而是關乎5億農村居民以及未來返鄉置業的新農人的基本權益。