跨境物流提檔升級

隨著我國企業全球化布局的深入，快捷供應鏈服務需求水漲船高，給物流企業出海帶來業務紅利。物流作為下游產業，它的風向標是商業上游的國際貿易，我國企業在走出去的時候必然需要物流相關服務。

此外，相關政府部門也鼓勵快遞業出海。國家郵政局提出的“快遞出海”工程，不僅支持和引導快遞企業發展面向周邊國家的業務，還加強與“一帶一路”國家快遞主管部門的政策溝通，為快遞出海鋪好路。

順豐國際相關負責人在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，“一帶一路”和跨境電商發展為我國快遞企業跨境提供了機遇。“隨著‘一帶一路’建設的實施，我國與沿線國家的貿易往來頻繁，拉動物流業務需求急速增長。除了海陸空多方位的物流貨運基礎建設外，工業互聯網、5G、大數據、人工智能等新基建方面的巨大投入無疑惠及了物流行業，使得貨運成本降低，更加智能化、數字化。”

京東物流宣布其“國際特快送”服務進一步升級，已覆蓋我國絕大多數區縣市，包括遙遠的新疆和西藏，為消費者提供國內收寄及海外送達服務。此外，京東物流還拓展了海外服務，歐美絕大多數國家均可覆蓋，并能實現全球最快的“3日達”。

與此同時，為滿足新加坡消費者日益增長的精準服務需求，順豐在新加坡首次推出“定時派送”履約服務，在日常服務基礎上不斷提升服務體驗，并首次將“定時派送”服務應用于某3C電子高端品牌新品發售。

阿里巴巴則計劃3年內在韓國投資11億美元，建設物流中心并拓展業務。

物流巨頭的紛紛下場，讓跨境物流呈現出一派“華山論劍”的盛景。

順豐國際相關負責人告訴記者，“市場的需求與政策的利好，使順豐將國際業務作為新的戰略發展方向，在海外布局上，物流企業早一步采取行動，便能夠占得先機。2023年，順豐整體跨境業務收入增長近130%，這是自2020年以來連續4年增長。”順豐國際相關負責人告訴記者。

近年來，國內的快遞物流不斷提速，“當日達”“半日達”已經成為標配。隨著跨境的步子越走越快，如何提升跨境快遞的速度也成為物流企業的必爭之處。

京東物流負責人采訪時表示，近年來京東物流持續采取加密運輸班次合理規劃路由等方式來推動國際特快送提速。目前，京東物流已在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉。除去“國際特快送”外，京東物流能夠實現本土快遞物流最快1日送達。

順豐則通過不斷加大海外資源投入，尤其是亞洲流向國家服務能力的持續提升，如國際航班加密、亞洲主要國家當地服務人員、設施等持續投入；時效履約能力持續提升，主要海外國家流向國際航班加密，新馬日韓等流向實現daily班次，最快可48小時到達。

遞四方則根據客戶的不同需求，推出了各種時效的快遞服務。以英國為例，如使用“晚必賠”服務寄到英國的快遞可實現3～5個工作日到達，晚到必賠；“優先型”服務時效為3～5個工作日；“標準型”服務則為6～8個工作日；“經濟型”服務為9～10個工作日；“超級經濟服務”為11～12個工作日。

而順豐在新加坡推出的“定時派送”履約服務，則代表快遞物流企業在跨境電商上不僅僅要追求“快”，還在服務質量上有了新想法。順豐國際負責人告訴記者，“定時派送”是指根據客戶指定的時間范圍內準確送達商品，這也是為滿足新加坡消費者日益增長的精準服務需求推出的產品。“差異化服務體驗獲得了客戶及消費者的一致好評。”

為跨境搭建軟硬件基礎設施

為了讓跨境物流走得更加順暢與快捷，在基礎硬件、軟件搭建等方面，物流企業都開啟了“加速度模式”。

“對于海外市場業務的開展，我們大力投入物流基礎設施建設，做長期的、有價值的投資。”順豐國際負責人告訴記者。

目前，順豐已在多個清關節點搭建自主自營能力。“雖然其在整個跨境鏈路中所占成本不高，卻是影響客戶體驗的重要環節。”順豐已在新加坡、越南、泰國、馬來西亞等國家的核心機場拿到清關資質，建設自有場站，成立清關自營團隊，搭建起自主清關系統。順豐在全球清關口岸約70個，服務輻射美洲、日韓、東南亞、歐洲等主要地區，國內AEO高級認證資質牌照9個，提升進出口清關及端到端服務能力。

在干線資源方面，全球航空線路也越織越密。僅以順豐為例，目前順豐運營的99架全貨機在全球累計運行航線120條，國際發貨量超10萬噸。另有散航資源3000余條國際航線，國際發貨量超16萬噸。

而京東物流則是在軟件方面下足了功夫。

目前京東物流自主研發的眾多自動化設備、系統已應用在多個海外倉中。其中，京東物流全自研的iWMS能夠充分調度各類海外智能化設備，推動海外倉整體自動化運營效率提升超3倍，幫助本地貿易商實現SKU精細化管理，通過提前把產品分布到距離消費者最近的倉庫中，助力商家訂單履約時效從7天縮短到2～3天。此外，京東物流在全球構建多個自動化倉，應用包括AGV、CTU、分揀機器人、分揀輸送設備等近千臺。在多個海外倉應用PSP（Power-Sorting-Picking）以及正逆一體等創新服務模式，相較傳統人工，該模式推進效率提升超3倍。自主研發的iFOP（國際供應鏈訂單履約調度平臺）也出現在了海外，可以幫助商家和品牌一鍵對接海外主流電商平臺和獨立站，并通過多流程、多環節的履約數據組裝抽象模型，支持各類型物流資源按照服務能力、價格、時效等多維度智能調度分單，為商家提供復雜業務場景的供應鏈解決方案。

跨境物流難題依存

“我們認為，跨境電商未來三年復合增長率預計可達16%。”郭棟分析。

但即使面對發展如此迅猛的市場，依舊有不少問題亟待解決。

一是海外倉庫的投資周期都非常長。“海外倉的投資回報率受到市場情況、業務量，還有運營成本等多種因素影響，所以一定要看到10～15年的周期。”郭棟表示。

二是海外的員工管理較為復雜。歐美對員工的保護比較完善，包括法例規定的加班限制或勞工權益；此外，涉及多元文化管理，需要尊重和適應當地市場規則，這些都對海外物流的管理帶來很大的挑戰。

三是合規風險。跨境電商企業在生產和銷售過程中，可能會涉及他人的專利、商標、著作權等知識產權問題帶來的知識產權風險；以及在跨境運輸全流程中，涉及眾多參與主體等第三方引發的合規風險。

除此之外，運輸資源的限制瓶頸凸顯也成為行業的共識。據了解，由于全球運輸資源的有限性和分布不均衡性，跨境物流公司可能面臨運輸資源緊張的問題。此外，諸如紅海危機等所謂的黑天鵝事件影響，可能導致運輸成本上升、運輸效率低下以及運輸延誤等問題。

針對跨境物流發展中存在的問題，物流企業也提出了自己的呼吁。

一是希望政府和相關行業協會引導，加強我國相關標準與國際標準接軌，以便于能夠促進參與國際大循環；二是希望國標或地標相關行業標準能夠實施落地，提升我國的產業化體系間互換性、通用性水平，促進經濟運行效率和降低運行成本；三是希望物流企業之間不要以低價競爭搶奪客戶，讓本就面臨重重難題的跨境物流雪上加霜。